Portfolios - Page 9 of 11 - Martin Meiners Photography

3. July 2013

Kitzbueheler Alpenrallye

On the Team: Jan Dada (Hamburg)

Client

Volkswagen

Project Date

June 2013

Category

Industry

Kitzbueheler Alpenrallye

Alpenrallye in Kitzbühel und VW GOLF GTD. Wonderful scenery but some of the old classic cars are hard to capture because they are fast!

Location: Kitzbühel

2. July 2013

VW Golf 7 GTD & Golf 1 GTD

Volkswagen Golf 7 GTD meets Golf 1 GTD at the Kitzbüheler Alpenrallye.

On the Team: Jan Dada (Hamburg)

Client

Volkswagen

Project Date

June 2013

Category

Industry · Press Kits

1. July 2013

Amphicar in Venice

Client

Auto Bild

Project Date

May 2009

Category

Editorials

One of my nicest editorials – taking an Amphicar to Venice

5. March 2013

VW Cross up

VW Cross Up

Prior to Geneva Autosalon we shoot the cross up in freezing Geneva for the Press Kit of the Motor Show.

On the Team: jan Dada (Hamburg), Dirk Hansen (Hamburg)

Client

Volkswagen

Project Date

January 2013

Category

Industry · Press Kits

6. February 2013

First Class Mail – Bentley Continental GT Speed

Bentley Continental GT Speed – Bentley Post

Client

Auto Bild

Project Date

November 2012

Category

Editorials

Bentley Continental GT Speed

Die Auto Bild titelt in der Doppelausgabe zum Jahreswechsel (Heft 52 / 2012):

“Tief in dem gelben Wagen – Die Story des Jahres”.

30. December 2012

Stucki´s Alpenpaesse

Client

Auto Bild - Motor Revue

Project Date

December 2012

Category

Editorials

Wir fahren mit Strietzel Stuck und seinem Golf I GTI über seine Lieblingspässe.

Die ganze Geschichte, super erzählt von Knut Simon in der Motor Revue 1 / 2013

http://www.autobildblog.de/2012/12/20/motor-revue/

Sicherlich eine meiner tollsten Geschichten der letzten Monate …

Ich hatte Hans Joachim Stuck schon öfter getroffen. Ob Alpenrallye in Kitzbühl, VLN – oder 24h Rennen am Nürburgring, Stucki ist fast immer da.

Aber diese zwei intensiven Tage am Stück waren etwas ganz Besonderes. Stucki zeigte uns einige seiner Lieblingspässe und es war eine sehr persönliche, entspannte Atmosphäre.

Das Stilfser Joch war eigentlich nur in Stuckis weiterer Auswahl, aber es ist immer noch eine der spektakulärsten Ansammlungen von Kurven, Kehren, ein Manifest kühnster Straßenbaukunst, genau richtig für unsere Geschichte.

Da der Pass von der italienischen Seite schon gesperrt ist, beschließen wir den Gipfel von schweizer Seite über den Umbrailpass zu erklimmen.

Schilder mit Schneekettenpflicht ignorieren wir natürlich geflissentlich.

Je näher wir dem Gipfel kommen, desto höher wird der Schnee, die Strasse ist längst nicht mehr geräumt. Uns begegnen nur noch selten Autos, dann aber mit Schneeketten, Allradfahrzeuge oder Allradler mit Schneeketten.

Bloß nicht anhalten …

Mit unserem Seat Alhambra (Auto Bild Dauertest) haben wir größte Mühe Stuckis GTI auf den steilen, verschneiten Serpentinen zu folgen.

Stucki, auf dem Gipfel angekommen: “Ging doch ganz gut – mit den Sommerreifen ….” (!)

9. July 2012

Aston Martin – Nurburgring N24 Race 2012

Nurburgring N24 Race – Aston Martin

Client

Aston Martin

Project Date

May 2012

Category

Editorials · Industry · Race

Nurburgring N24 Race – Aston Martin

1. July 2012

Crash test Renault Zoe

Client

Auto Bild

Project Date

March 2013

Category

Editorials

Crash test Reanult Zoe

Wenn mich nicht alles täuscht, war dies mein erstes AUTO BILD (Bild) der Woche. (Hurra!)

Auf jeden Fall war es mein dritter Crash Test, den ich fotografiert habe. Hier das Elektroauto Renault Zoe bei Renault nahe Paris.

Grundsätzlich eine sehr spannende Aufgabe, allerdings auch so ziemlich das blödeste was es bezüglich Wiederholbarkeit gibt (ich war noch nicht so weit, oder: oh, meine Kamera hat nicht funktioniert, können Sie das noch einmal machen, bitte?), sie erfordert also mehr Sorgfalt als jede andere.

Das fängt beim Packen an. Nichts vergessen. Wenn geflogen wird. Was kommt ins Handgepäck, damit ich auf jeden Fall arbeiten kann, selbst wenn der Koffer verloren geht … wir waren mit Lufthansa unterwegs, da geht immer noch einiges, aber das ist ein anderes Kapitel.

Alle Möglichkeiten zum Aufstellen und Fixieren der Kamera, Stative, Funk- und Drahtauslöser, ausreichend (die richtigen) Objektive für die mögliche Entfernung(en) zum „Unfallort“, die einem zugewiesen wird. Bei Renault waren keine Funkauslöser erlaubt – was ich natürlich vorher angefragt hatte.

In der Regel ist man ja mindestens 10 Meter vom Geschehen und ebenso weit von den Kameras entfernt. Stehen darf man in der Regel nur in einem Sicherheitsraum, die Kameras müssen also unbedingt aufs Stativ.

Lichtprobe möglichst mit Auto (war hier nicht möglich), manuell fokussieren und fixieren, Kamera aus der zugewiesenen Sicherheitszone probeauslösen. Checken. (Die Speziallampen brauchen mindestens 10 Minuten um ihre maximale Helligkeit zu erreichen). Kameraeinstellungen checken, definitiv RAWs fotografieren und mindestens zwei Kameras beim Crash auslösen. Kameras erneut checken. Canon 5D MK III 40mm f5.6 1/6400s, Canon EOS 1D MK IV 35mm f 6.3 1/5000s

Dritte Kamera zum Dokumentieren des Aufbaus und des gesamten Ereignisses. Canon 5D MK II, 24-105mm, Blitz 580EX II

Der Crash selbst ist einfach. Du hörst das Auto, den Anlauf. Wenn du das Auto siehst drückst du auf die Auslöser. Es knallt, du hältst die Auslöser so lange gedrückt bis alles steht und nichts mehr fällt. Nur Raws, sonst ist der Pufferspeicher der Kamera mittendrin voll.

Insgesamt ist die Stimmung bei allen Beteiligten sehr angespannt, weil wie gesagt, geht nur einmal.

Der ganze Artikel in der AUTO BILD Nr. 26, Seite 60.